疫情过后,经济实惠的二手车更抢手

“受疫情影响 ，春节之后传统的淡季延长了
，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后 ，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖 。值得注意的是
，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构 ，中低档、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点
。实际上
，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来。

拉美地区：商用车撑起半边天整体情况：巴西 、智利
、秘鲁等国对中国二手车接受度提高，街头中国车增多 ，且多为能“干活 ”的车型 。巴西：作为南美最大经济体
，城市物流和乡村运输需求旺盛，巴西人对轻型商用车情有独钟。

雪佛兰科鲁兹在二手车市场上 ，雪佛兰科鲁兹是比较畅销的
，他的情况与福克斯类似，同时保值率表现更一般 ，但是短车龄交易量大对于品牌未必是件好事
。大众捷达捷达系列的工具车作用明显
，尤其是新款车在租赁市场的大批量进出，预计表现会持续稳定 ，车辆的质量和大众的认可度是比较高的。

十万元选取二手车的话，紧凑型车已经是满足不了需求了
，那么可以看看B级车 。一般来说，B级车在车身尺寸、动力总成以及驾驶质感方面都会有着明显的优势
。而十万元的费用可以看看本田雅阁。一直以来 ，雅阁都有着极强的市场号召力
，在B级车市场也是呼风唤雨般的存在，其保值率向来都是居高不下的 。

宁波的二手车便宜那么多是因吉利生产厂在宁波 ，省去了中间费
。吉利二手车保有量大
，因此吉利二手车在那里价位相对便宜。经过国家相关登记之后，在国家报废标准之前或在经济实用寿命期内服役 ，并仍可继续使用的机动车辆 。

疫情过后
，体制内工作大概率会更抢手，这主要与经济环境变化 、就业市场波动以及人们对稳定性的需求提升有关 ，以下为具体分析：经济环境变化促使人们追求稳定 全球经济不景气
，单边主义盛行、俄乌战争影响全球政治格局
、全球疫情形势复杂多变等因素叠加，使得中国经济也受到较为严重的影响
。

二手车商反映生意太难做了,很惨淡!

〖壹〗、二手车商反映生意难做 、市场惨淡 ，主要与疫情冲击
、消费信心下降、传统获客方式受限等因素有关，但部分车商通过短视频直播 、账号运营等数字化手段已实现突破。以下是具体分析：二手车商生意惨淡的核心原因疫情冲击下的消费萎缩 汽车行业作为零售业占比最大的板块
，受疫情冲击显著，二手车作为产业链下游环节 ，受影响更严重 。

〖贰〗
、二手车商常见的失败经历主要体现在利润微薄甚至亏损、新车降价冲击 、消费者购买力下降
、收车成本高且难压价这几个方面
。利润微薄甚至亏损：二手车商面临利润空间被严重压缩的困境。

〖叁〗、具体原因分析疫情冲击消费环境：购车欲望降低
，置换交易频率下降，导致车源减少 。4-5月部分地区疫情严峻 ，二手车无法流向异地
，本地消费不足，车商生意惨淡。政策调整前的市场低迷：5月底前 ，二手车限迁政策未全面取消
，流通受阻
。新车市场未出台燃油车购置税减半等政策，对二手车市场的拉动作用有限。

战“疫”专访丨大搜车创始人姚军红:疫情之后,在线交易将会“小井喷...

直播卖车成行业急需直播卖车火爆原因：为应对疫情带来的行业困局 ，很多汽车品牌和经销商 、汽车电商纷纷转战线上
，推出VR看车
、直播卖车等新服务 。直播卖车可提高看车效率，短时间密集发布信息 ，让消费者快速全面了解意向车型；且相比图文、视频等传统线上导购形式，直播的及时有效互动能让消费者更深入了解车型各方面情况
。

新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击
，然而，这场危机也催生了数字化转型的契机。大搜车创始人兼CEO姚军红在接受采访时表示 ，疫情之后
，汽车行业将迎来在线交易的小井喷 。疫情导致汽车市场大幅下滑，但细分市场中消费升级趋势明显 ，下沉市场仍有巨大潜力
。

疫情之后
，汽车行业确实有望迎来在线交易的小井喷。原因主要有以下几点：疫情催生数字化转型契机：新冠肺炎疫情对汽车行业造成了重大冲击，但同时也加速了行业的数字化转型 。汽车厂商将加速在线交易 、在线营销的普及 ，为行业带来新的增长点
。

大搜车创始人姚军红认为
，仅专注于金融业务的公司在未来竞争中难以生存，因其缺乏底层交易场景和数据支撑 ，易被掌握核心交易环节的企业颠覆。姚军红的核心观点解析金融业务的底层依赖性姚军红指出
，金融业务的根基在于交易场景 。

疫情过后你还会入手二手车吗?

〖壹〗、疫情过后是否入手二手车需结合个人需求
、市场环境及政策综合判断，若追求性价比且能接受潜在风险 ，当前是值得考虑的时机
。

〖贰〗、可以买到13年左右的两驱车型，你会看到车商介绍这款车的时候
，他可以把配置给你一一列出，却从不提油耗 、动力 ，并且结尾总会有一句“给钱就卖 ”。这玩意看归看
，千万别摸别碰，否则 ，你就是它最后一任车主「千万别买」 。车聚小结 二手车
，一车一况一费用。

〖叁〗
、但从长期来看也是有利的
。疫情过后，随着人们意识到公共交通和网约车的不便利性 ，可能更多无车家庭会考虑购买私家车。但又由于疫情之后居民收入可能萎缩
，大家开始理性寻求性价比更高的车辆，所以购买二手车几率会提高 。疫情对于二手车交易的影响程度或将长于新车市场
。

〖肆〗、“受疫情影响 ，春节之后传统的淡季延长了
，等到疫情彻底结束，各项经济走向正轨之后 ，预计六月份以后，二手车市场会明显回暖。值得注意的是
，疫情使经济下行压力增大，或将影响二手车市场的交易结构 ，中低档 、经济实惠型的二手车将成为车商们的火力集中点 。实际上
，我国二手车市场潜力还远远没有被挖掘出来
。

调查丨抗疫大战爆发后,成都一半以上汽车4S店关门歇业

在强生一汽-大众4S店，我们看到整齐的新车摆放在停车场 ，但展厅却异常安静
，据总经理刘羽说：“为了响应国家号召，所以近来店内没人值班 ，往年初三后就有人上班
，但今年情况比较特殊，2月3日集体上班。”此外 ，对于销量压力
，刘羽显得非常淡定，在他看来 ，一汽-大众一直都卖的很好，相信疫情过后
，肯定会迎来购车小高潮 。

超四成经销商关停,疫情过后的4S店,未来将何去何从?

疫情过后4S店未来需向提升服务质量
、强化售后服务、优化管理 、与线上模式融合等方向转型，以适应市场变化并实现可持续发展
。困境现状经营亏损严重：据全国工商联汽车经销商商会抽样调查 ，今年前三季度
，超半数经销商集团
、4S店亏损，其中超100万亏损的门店占比达27%、超500万的占比达10%。

数据支撑：中国汽车流通协会数据显示 ，2022年1-4月
，全国超1400家4S店退网关停，平均每天约11家 ，远超2021年全年近1400家的总量 。区域集中性：上海 、北京等超一线城市受疫情冲击最严重
，例如上海地区经销商在4月全部关门，4月全国36%的4S店出现闭店现象 ，其中闭店超一周的占比超60%
。

疫情对于车企的影响绝不仅限于在生产方面
，在销售端，由于受疫情影响 ，近来绝大部分4S店依旧处在闭门歇业的状态，即便是有少数4S店开门
，在如此严峻的形势下，相信也很少有人敢去4S店 ，毕竟多数情况下
，购车并不是一个迫切的需求，对多数人来说 ，在买车这件事上多等几个月甚至是半年都不是什么问题。

当然
，面对疫情下经销商的困难，车企也采取了应对举措 ，以期与经销商共渡难关 。比如
，沃尔沃表示2月份将不对经销商的业绩进行考核，且还为经销商员工提供总额超过千万元的补贴；同时 ，其还与银行协商
，减轻经销商贷款压力，缓解经销商资金紧张现状。

三）疫情将推动车企线上营销转型 病毒的肆虐 ，让消费者到4S店看车
、保养实在有些强人所难，这意味着车企们想维持较为乐观的销量就必须加快向直播看车、线上看车等线上营销转型
，这将让车企的线上营销模式在疫情期间得到迅速发展
。